Η υπερπλήρωση αποτελεί τον πιο αποτελεσματικό και δοκιμασμένο δρόμο για την επίτευξη μαζικών κερδών σε ιπποδύναμη, αλλά συνοδεύεται από ένα σοβαρό θερμικό τίμημα. Οι υπερσυμπιεστές (turbos) και οι μηχανικοί συμπιεστές (superchargers) συμπιέζουν βίαια τον ατμοσφαιρικό αέρα, μια διαδικασία που από τη φύση της παράγει ακραία θερμότητα. Αυτό το φυσικό φαινόμενο, γνωστό ως αδιαβατική συμπίεση, μπορεί εύκολα να ανεβάσει τη θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της τουρμπίνας πάνω από τους 150 βαθμούς Κελσίου. Χωρίς μια επιθετική υποδομή ψύξης, αυτή η θερμική ενέργεια θα κορεστεί γρήγορα μέσα στο μηχανοστάσιο, οδηγώντας σε θερμικό κορεσμό, κατακόρυφη πτώση της ισχύος και πιθανή καταστροφική βλάβη των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα. Για να διατηρήσετε σταθερά υψηλά επίπεδα πίεσης (boost), πρέπει να αναδιαμορφώσετε πλήρως το κύκλωμα ψύξης σας.
Το εργοστασιακό intercooler στα περισσότερα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα είναι μικρό και τοποθετημένο σε σημεία που εξυπηρετούν κυρίως το χαμηλό κόστος κατασκευής. Κάτω από συνθήκες συνεχόμενων επιταχύνσεων, αυτά τα μικρά κομμάτια εμφανίζουν το φαινόμενο του θερμικού κορεσμού (heat soak). Πρόκειται για μια κατάσταση όπου οι κυψέλες αλουμινίου απορροφούν τόση θερμότητα που αδυνατούν πλέον να ψύξουν τον εισερχόμενο αέρα. Μόλις συμβεί αυτό, οι θερμοκρασίες εισαγωγής (IATs) εκτοξεύονται και ο εγκέφαλος αναγκάζεται να μειώσει την πίεση για να αποφύγει τα πειράκια. Η αναβάθμιση σε ένα εμπρόσθιο intercooler (FMIC) με αυξημένο όγκο πυρήνα είναι απαραίτητη. Η μεγαλύτερη επιφάνεια αυξάνει τον χρόνο παραμονής του αέρα μέσα στα κανάλια ψύξης, επιτρέποντας την αποτελεσματική αποβολή της θερμότητας. Οι πυρήνες που διαθέτουν εσωτερικούς στροβιλιστές αναγκάζουν τον θερμό αέρα να έρχεται σε άμεση επαφή με τα τοιχώματα ψύξης, διασφαλίζοντας ότι η δέκατη συνεχόμενη επιτάχυνση θα αποδώσει την ίδια ακριβώς ιπποδύναμη με την πρώτη.
Όταν πιέζετε περισσότερο αέρα και καύσιμο μέσα σε έναν κινητήρα, οι θερμοκρασίες καύσης αυξάνονται εκθετικά. Αυτή η θερμότητα μεταφέρεται απευθείας στο μπλοκ και στην κυλινδροκεφαλή, υπερφορτώνοντας τον εργοστασιακό χιτώνα νερού και το ψυγείο. Ένας βελτιωμένος turbo κινητήρας απαιτεί ένα ψυγείο αλουμινίου υψηλής παροχής, ικανό να διαχειριστεί αυτό το αυξημένο θερμικό φορτίο. Ένα αναβαθμισμένο ψυγείο πρέπει να διαθέτει σχεδιασμό διπλού ή τριπλού περάσματος, όπου εσωτερικά διαφράγματα αναγκάζουν το ψυκτικό υγρό να διαγράψει μια μεγαλύτερη διαδρομή μέσα στον πυρήνα πριν εξέλθει. Αυτό μεγιστοποιεί τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του υγρού και του εξωτερικού αέρα, αποβάλλοντας περισσότερα θερμικά φορτία ανά λεπτό και κρατώντας τις θερμοκρασίες του μπλοκ απόλυτα σταθερές υπό συνθήκες πλήρους πίεσης.
Σε ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα, το εμπρός μέρος του οχήματος γεμίζει ασφυκτικά. Τα στοιχεία ψύξης στοιβάζονται το ένα πίσω από το άλλο: το ψυγείο του κλιματιστικού, ένα παχύ intercooler και ένα μεγάλο ψυγείο νερού δημιουργούν ένα εξαιρετικά περιοριστικό εμπόδιο για τη ροή του αέρα. Ένας απλός εργοστασιακός ανεμιστήρας στερείται της ροπής και της στατικής πίεσης που απαιτούνται για να τραβήξει τον αέρα μέσα από αυτό το τριπλό στρώμα κυψελών. Για να αντισταθμίσετε αυτόν τον περιορισμό, πρέπει να εγκαταστήσετε ηλεκτρικούς ανεμιστήρες υψηλής απόδοσης, τοποθετημένους μέσα σε μια πλήρως σφραγισμένη σήραγγα αέρα (shroud). Η σήραγγα εμποδίζει τον αέρα να διαφύγει από το πλάι, αναγκάζοντας το 100% της ροής να περάσει μέσα από τα στοιχεία ψύξης. Επιλέγοντας ανεμιστήρες με υψηλή βαθμολογία στατικής πίεσης, διασφαλίζετε ότι ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ο αέρας κινείται με επαρκή ταχύτητα ώστε να αποτρέπεται η συσσώρευση θερμότητας, κρατώντας τον κινητήρα έτοιμο για τη μέγιστη δυνατή απόδοση.
Αυτά είναι όλα όσα πρέπει να ξέρετε για ψυγεια αυτοκινητου